众所周知，特斯拉的电池是由7000多节的5号电池组成的，特斯拉采用的是松下的18650电池，现在存在的安全隐患是相当高的！又多接小电池组成的特斯拉电池，其性能当前并不稳定，不仅安全隐患大，而且在碰撞的过程中极易变形，只要一节电池出现松散容易变形，就可能产生大的安全隐患比如爆炸。
特斯拉的电池密度大，与同等体积的发动机相比，特斯拉的电池能储存更多的电量，而特斯拉卖的不仅仅是电池，还有技术，是对于7190节电池管理的电控技术，与猎鹰火箭发动机一样采用的是并联的方法，其对于电池并联的电控技术，已经达到了相当高的水平，可以保证并联的稳定性，避免不必要的问题发生，而且由多节小电池组成的特斯拉电池在电池损坏的情况下，只需更换其中损坏的一小节就行，不必整个换掉，不仅方便还省钱！
与比亚迪形成对比的是，比亚迪做电池栽就栽在磷酸铁锂上，在三元方面的落后，是其失败的最根本原因，2018年动力电池的补贴标准中，要求提升动力电池的容量，所以做三元的都有上升的空间，而比亚迪早前就将重点放在了磷酸铁锂上，对于三元方面的研究很少达不到国家的补贴标准，一直都存在倒贴的情况。
新能源时代是综合实力大比拼的时代，我们不能只论电池而忽略掉了其他因素，要从综合方面出发，站好出发点，用全新的眼光去对待当前市场上的各种竞争产品，不管是技术也好，还是能源也罢，只要能对社会做出好的贡献，都有其可用之处。
