随着雄安新区加速建设，雄忻高速铁路批复即将开工，将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路，是未来山西进京最便捷的客运大通道，承担起太原往返北京的高铁客运功能。
而作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站，也已经提上规划建设日程
3月25日，太原市住房和城乡建设局官网正式公布《太原市城市轨道交通二期建设规划（2021—2026年）环境影响报告书》，其中不仅仅涉及到地铁1、2、3号线、和R1线路，而且备受瞩目的太原新东站选址赫然在列。
太原市市政公用工程质量安全站（太原市轨道交通建设服务中心）委托中国铁路设计集团有限公司开展《太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）》的环境影响评价工作。根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）的相关要求，现进行公众参与第一次信息公示。
如图所示，太原新东站的选址兜兜转转，最后还是选定在杏花岭区丈子头高速口附近！
结合实际，此选址区域周边土地资源充足、路网非常完善，周边已形成两横三纵的路网格局，卧虎山公路、东中环北延、北涧河快速路、北中环街完整通达的路网体系可确保旅客出站后10余分钟抵达主城区；选择这样的东北腹地，列车从北面进入市区直接进站，不需占用市区铁路资源，省下了往返市区南部的行驶时间，对旅客来说在途时间更短了。同时，新太原东站弥补城北没有客运火车站的尴尬。
新规划的东站和传统老东站有何区别？
据了解，太原的老东站位于建设路小东门附近，有着近88年的历史，已经在去年暂停客运业务，仅保留管内职工通勤乘降业务。即使在停运之前，老东站作为一个二等站，每日只有18趟列车始发终到或经停，并且以慢车为主，快车很少，更别提动车之类的了，因此在太原车站中存在感不大。
而新东站的建立，并不只是将原先的老东站迁移到北部这么简单，而是完全新规划的新高铁站！
新的规划，新的土地建设，新的基础设施......这些所带来的，就是新的功能，或将重新定义太原与更北方的城市之间的沟通交流。
举个例子，从北京南下雄安经忻州即抵达太原新东站，车程仅仅只需要一个半小时，更大程度上节约了原车程，而这仅仅只是一条线路......新太原东站就是一匹全新的“千里马”！
新东站建立，到底是机遇还是挑战？
高铁，作为21世纪经济发展的强大推动力，往往代表着一座城市未来的发展方向。
千年大计、交通先行，新太原东站作为京太高速铁路的起点，成为连接京津冀的重要交通枢纽，这是交通运转的纽带，也更成为推动京津冀一体化，促进区域经济高质量发展的新引擎。
而对于杏花岭东片区来说，新东站的蓬勃建设将为这块热土带来新一轮时代机遇，更像是为太原未来20年提供了新的生活方式提案。
为什么这么说？因为现在普遍的高铁站都并不只是一个交通枢纽，而是以“高铁新城”的姿态展现在城市之中，回溯这些年其他城市发展的点滴，不可谓不是杏花岭区复兴的希望。
要知道，铁路枢纽所带的人流物资流资金流，是激活区域社会经济发展的难得机遇。
长期以来，太原城市建设大幅南移西进，城北比城南的发展要慢。但是随着中北高新区、软件园、工业新区落户城北，再加上新太原东站落户东山腹地，城区北部将拉大铁路客运枢纽的布局框架，带动杏花岭区、阳曲县改区和尖草坪区的发展，有利于东山腹地南北发展全面开花。
对于杏花岭北部来说，将是一次城市空间的拓展和功能结构的优化，并进一步完善产业布局，促进片区交通、商业、商务、产业、城镇融合发展。
