​在新能源高速增长的大浪潮下，还是有车企玩不转，而且还是背靠巨头资源的团队。

4月刚刚开始，腾势汽车团队散了的消息传开。据目前消息称，腾势原400多人的团队，目前仅剩40多名员工进行收尾交接工作，剩下的员工已经全部撤离或遣散。其中，腾势副总裁胡晓庆已经离开腾势回到比亚迪负责对公业务。另外，有消息称，腾势销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司，由Smart营销团队全面接管。针对上述消息，有媒体向腾势求证但并未获得回复。

腾势汽车成立于2010年，由戴姆勒和比亚迪按照50:50股比分配共同成立，是国内较早开始专注新能源汽车的品牌。原本以为依靠着戴姆勒和比亚迪的支持，腾势能一路畅顺。然而，如今回头来看腾势的发展之路并不如意。2014年，腾势首款车型腾势300正式上市销售，时至今日也未能在主流市场抢得一席之地。

“设计不行，价格太贵，没有渠道，然后就玩儿蛋了。”一位前腾势员工向合车社表示，前述提及的腾势副总裁胡晓庆正是他当时在腾势的领导。数据显示，腾势2018年全年累计销售1974辆;2019年1月和2月，腾势分别销售93辆、3辆。在营收方面，腾势2017年营业收入为9.8亿元，净利润亏损4.8亿元。2018年前4个月，腾势营业收入为7140万元，净利润亏损1.12亿元。

尽管发展不顺，比亚迪和戴姆勒还是多次为腾势输血。公开资料显示，2017年5月，比亚迪宣布与戴姆勒按照持股比例以现金的方式共同向腾势增资10亿元。2018年5月，比亚迪与戴姆勒再度向腾势增资8亿元。2019年2月，比亚迪和戴姆勒才宣布对旗下合资公司腾势再度增资4亿元。